□ 曾上游
明、清以降,自贡地区的盐业经济快速增长,执四川井盐生产之牛耳,是川盐成为整个国家经济支柱的重要环节。在长期的盐业运销过程中,还形成了以威远河、旭水河、盐井河(后改称釜溪河)为主干道的盐运水道,也是威远供给自贡盐场燃料与自贡井盐外运的唯一航道。
为确保这条长达85公里的经济大动脉的安全顺畅,自清初起,尤其是抗日战争期间,不仅对航道不断进行疏浚,还陆续修建了不少的桥梁、码头和堰闸等水利设施,以提高水位。渠化河道,利于航行,增强运力,最终形成了以沿线17座堰闸为主体的梯级水路盐业生产运输系列水利工程。特别是1938年开始勘测设计,1942年大功告竣的金子凼离堆闸、沿滩庸公闸、邓关济运闸三座仿巴拿马运河兴建的锁式船闸,大大提升了釜溪河的通航能力,使自贡水路盐运通道直达沱江变得更为顺畅便捷。
至1946年,为保障威远河、釜溪河船闸的通行安全和日常维护,由川康盐务管理局逐一设立了船闸管理所,并开始对过往船只按船吨货量征收过闸费,用于船闸的营运养护。
即便今天,釜溪河上的这三座锁式船闸仍在发挥作用。而威远河上的船闸则因威煤改运成渝,其船闸工程在煤碳航运上失去作用,便逐渐淡出了人们的视野。
1949年12月5日自贡市和平解放,千年盐都迎来了新的发展契机。1950年4月15日,川康盐务管理局改为川南盐务管理局,随即川南盐务管理局自贡分局又于1951年9月10日宣告成立,并辖属贡井、大坟堡、郭家坳三个盐场管理处,统领盐场生产。威远河、釜溪河河道上的堰闸,亦由川南盐务管理局悉数移交交通管理部门。值得庆幸的是当年记录这一历史过程的“威、井河堰闸移交清册”,在隐秘了数十年之后,又悄然现身并入藏自贡市盐业历史博物馆。
这本移交清册,是由当时的川南盐务管理局、自贡市人民政府财经委员会和各船闸管理所共同移交给川南人民行政公署交通厅的。全册约200页,以各船闸管理所为单位,造册登记,共钤有川南人民行政公署交通厅副厅长杨续云、川南盐务管理局局长邓存伦,以及自贡市人民政府财经委员会和各船闸管理所(含经手人)的名章200余枚。
全册共涉及威远河段上的雷家凼、罗家坝、破滩口、观音滩、高洞、廖家埝、河墩子、鸭子滩8个船闸管理所与小埝头蓄水库管理所,以及釜溪河段邓关、沿滩、金子凼三个船闸管理所与川南盐务管理局代管船闸部份国库物资、房屋及办公家具等,达40余分册。在册员工计186人,并按岗位、工种、职务与工资等进行分类登记;移交时间为1951年10月1日(仅金子凼一处移交时间为10月10日)。除人员外,分房产、办公用品、工程物资等,进行清点登记,例表之细,甚为详尽,弥足珍贵,具有独特而重要的史料价值。
有必要提及的是,此移交清册的接收代表:川南人民行政公署交通厅副厅长杨续云,出生自贡盐业世家,曾为川军潘文华部参谋长,解放前夕返乡策划并组织和平解放工作,系当时的掌握军警实权的警备司令部少将副司令兼“自贡市戒严指挥”,为千年盐都的和平解放作出了重要贡献。解放后,曾任自贡市人民法院首任院长,后于1950年7月经中央人民政府政务院任命(政内自第01223号)为川南人民行政公署交通厅副厅长。
不久前,《自贡晚报》报道了一块记载有金子凼堰闸修建过程的石碑被发现并确认的消息,再次勾起了人们对釜溪河盐运水道曾经的记忆,以及对那段渐行渐远的辉煌历史的无限情思。
当年这段“黄金水道”上,拦河崛起的三座锁式船闸,使通行千年的釜溪河航道,由此成功实现了渠化,水位大大提高,全河滩险被淹没水底,船行障碍完全解除。以前最浅之滩,渠化后水深也保持在1.5米以上。过去自流井至邓关,行船要经过11次盘滩过坳,往返一次,少则20天,多则1月;因受枯、洪水的影响,一年中将近半年不能通航,盐船每年只能往返6次。船闸建成后,不受枯、洪水位限制,全年畅通,每周可往返一次,航效提高6-8倍,每年可运25万吨货物,根本上解决了抗战期间食盐增产加运问题,同时还节约了大量运费。
时光任冉,转瞬间70余载岁月一晃而过,釜溪河也早已不见了昔日运盐的橹船,但那矗立于河道上的这三坐船闸,却无时不在那里静静地诉说它们远去的故事与昨天传奇!“威、井盐堰闸移交清册”的发现和入藏,更应证了一段盐运水道的建设成就与有效管理。
编辑:Frank
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